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汽车产业在德国经济中占据极其重要的地位。德国交通领域的碳排放虽然有所减少,但是与其他领域相比依然落后。

防止气候变化造成最严重后果,尚不太晚。Sonya Diehn认为,只不过,为此政界必须担负起责任,而我们大家也都必须愿意作出一些牺牲。 (09.10.2018)

最新的一项研究显示:全球气候变化的恶果之一是让自然保护区近一半的动植物物种受到灭绝的威胁。联合国的气候保护目标即使顺利实现,也仅能略微降低上述情况出现的风险。 (26.03.2018)

柏林行政法院作出裁决:明年起,首都11个路段将对老旧柴油车辆实施禁行。但联邦政府不赞同禁行令,认为可通过旧车换新车等,避免禁行和交通混乱。 (10.10.2018)

经彻夜磋商,大联合执政三党领导人达成应对德国城市柴油车入行禁令一揽子措施。汽车制造商已宣布提供旧车换新车优惠。 德国政府还希望,汽车厂商能够承担硬件升级改造的全部费用。 (02.10.2018)

气候保护,谁是先锋?谁拖后腿?这套图表,直观地呈现了全球气候保护之挑战。 (17.11.2017)

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柏林行政法院作出裁决:明年起,首都11个路段将对老旧柴油车辆实施禁行。但联邦政府不赞同禁行令,认为可通过旧车换新车等,避免禁行和交通混乱。

柴油尾气排放造假丑闻再次引发了有关未来汽车的辩论。电动汽车不久后真的能够取代燃油车吗?哪些交通或汽车方案将能够得到实施呢?

德国机动车制造业联合会拒绝给排放超标柴油车进行硬件升级。与此同时,戴姆勒总裁再度被传召至柏林交通部。

联合国保护公海公约的首轮谈判会议本月中旬在纽约结束,联合国的193个成员国的代表参加了会议。所谓公海,指的是在各国海岸线以外,两百海里经济区以外的并不属于任何国家的海域,公海面积占地表总面积46%,是国际海运的主要渠道,也是远洋渔船的捕捞区域,但是,令人不可思议的是面积如此浩大的,对地球生态环境具有举足轻重的影响力的公海到目前为止却没有受到国际公约的全面保护。

在今天的环境与发展节目中我们请法国智库,法国可持续发展与国际关系研究所(IDDRI)的海洋与海岸事务负责人朱利安·罗谢特(Julien Rochette)先生介绍一下签署公海保护公约的必要性以及联合国各大成员国各自的立场。

法广:非常感谢您接受本台的采访,能否解释一下为什么要达成公海保护公约?

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